国航公布2008年中期业绩

不惧风雨，在挑战中寻求机遇

• 营业收入较去年同期提高了13.3%，为人民币257.6亿元
• 营业利润较去年同期下降了16.6%，为人民币14.1亿元
• 净利润较去年同期下降了1.4%，为人民币12.8亿元
• 每股收益人民币0.11元

2008年8月26日，北京——中国国际航空股份有限公司（「国航」或「本公司」，与其子公司合称「本集团」）（股票编号：香港：753；伦敦：AIRC；上海：601111；美国ADR OTC：AIRYY），中国载旗航空公司，今日公布其截至2008年6月30日止6个月（「期内」）之财务业绩[1]。

管理层回顾

“2008年是不同寻常的一年，中国及国航遇到了前所未有的挑战。全球来看，油价持续上涨、经济放缓及消费者信心减弱等综合因素为航空业带来了巨大的压力。在中国，四川地震、雪灾及通货膨胀也带来更多的挑战并严重地影响了我们的生产和运营。以上因素使得我们上半年的表现疲弱，”国航董事长孔栋先生表示。

“尽管行业所处环境艰难，但我们依然严阵以待。根据公司的战略，我们重新确定了重点措施以确保枢纽网络价值与效率的最大化提升。我们将继续贯彻执行这一战略，在不降低服务标准的前提下保持公司盈利能力及效率。” 孔先生说到。

财务摘要

收入

在截止2008年6月30日为止的六个月内，公司营业收入实现了13.3%的增长，由去年同期的人民币227.4亿元提高到257.6亿元。但因四川地震及奥运会加强安保措施，从五月份开始的客流量下降严重影响了公司上半年的表现。

客运收入为人民币214.8亿元，较去年同期的203.9亿元提高了5.4%。

货运收入为人民币37亿元，较去年同期的19.6亿元提高了88.5%。货运收入的大幅上升主要是由于公司回购了货运合资公司额外股权后的合并收入。

营业成本

总营业成本用由去年同期的人民币191.6亿元增长了20.7%，达到人民币231.3亿元，主要是因为油价的不断上涨。

期内，燃油平均购买价由去年同期的人民币5,260元/每吨增长到7,053元/每吨，导致总燃油成本大幅增长。期内，公司共收取燃油附加费人民币38.9亿元，其中国内及国际（含地区）航线燃油附加费分别为人民币13.9亿元和25亿元。此外，套期保值也有助于抵消燃油成本人民币3.13亿元，节油措施则减少燃油成本人民币2.45亿元。

营业利润

由于经营成本中燃油成本的提高，期内，公司录得营业利润人民币14.14亿元，而去年同期为人民币16.96亿元。

汇兑收益

期内，公司汇兑收益为人民币19亿元，较去年同期的8.46亿元增长了124.7%。

联营公司损失

联营公司贡献大幅降低，期内共计损失人民币0.66亿元，而去年同期为盈利人民币3.52亿元。这主要是由于国泰航空公司中期业绩亏损。

净利润

净利润由去年同期的人民币13亿元下降了1.4%，至人民币12.82亿元。这主要是因为油价的上涨及四川地震和奥运安保措施加强等带来的客运量下降。

经营摘要

客运

期内，公司运送旅客人数较去年同期的1,787万人次微降1.49%，为1,760万人次。客运运力(ASK)较去年同期小幅增长了2.91%。旅客周转量(“RPK”)达到339.1亿收入客公里，较去年同期增长了1.89%。其中国际线和国内线分别增长了3.66%和1.14%，而地区航线则降低了5.98%。客座率为75.08%，去年同期为75.84%。

澳门航空共运送旅客104.2万人次，较去年同期的118.3万人次下降了11.94%。客座率由去年同期的75.79%下降为70.50%。旅客周转量(“RPK”)为13.84亿收入客公里，较去年同期下降6.39%。

网络及机队

截止到六月底，公司共运营239条航线，包括166条国内，66条国际及7条地区航线。公司（不含澳门航空）经营由229架飞机组成的机队通航130个城市。

三月份，公司与其它星空联盟成员一起搬至北京首都国际机场新候机楼。星盟成员“同一屋檐下”目标得以实现，旅客中转航班更为便捷。此外，新候机楼容量的增加也有助于加强公司的枢纽网络战略及北京枢纽地位，同时更好地服务旅客。

公司继续加大枢纽机场的运力投入。围绕北京及上海基地运行的飞机架数分别为128架和30架，按旅客周转量(RPK)计算的市场占有率分别达到了55%及14%。四川地震后，原投入成都基地的运力部分转移至其它国内市场。然而，在成都市场出现快速恢复时，公司已调整运力投入以满足市场回升的需求。

货运

货运周转量(“RFTK”)较去年同期微降了1.27%，为人民币18.4亿吨公里，而货运运力(“AFTK”)却降低了10.66%，为31.4亿。货邮载运率增长了5.58个百分点，达到58.69%。

业务回顾

为在当前严峻的环境下更好地实现公司战略目标，我们确定了以下工作重点：

优化机队及运力投放

为维持网络的完整性，公司对现有航线及网络进行了调整，对机队及运力作了重新部署，以实现机队效率最大化并更好地节约成本。期内，对系统内的航班做了调整，将运力投放到更高回报的航线上。

提高成本效率

在困难的运营环境下成本效率是我们关注的核心。对此，公司实施了一系列措施以改善成本结构、提高成本效率。机队调整是降低燃油成本的重要举措，此外，我们还采取了其它方法以节约燃油并实施了严格措施来降低非燃油成本。通过以上努力，我们在上半年共节省了超过人民币10亿元的成本。

提高收入品质，加大市场营销力度

着眼于提升收入品质，公司不断推出更多创新产品及服务以提高两舱服务水准。同时加大对常旅客及欧美高端旅客的销售力度。此外，我们还改进销售模式，引入新销售渠道以及最大程度的挖掘电子商务潜力。海外销售及营销措施也在不断得到加强。

网络及联盟价值最大化

枢纽网络战略是公司战略的重要组成部分。我们一直在加强北京的枢纽建设并致力于实现北京枢纽衔接价值的最大化。同时，我们积极探寻星空联盟在效率提高及成本节约方面为公司带来的协同效应。此外，与包括国泰航空公司在内的战略合作伙伴在资源利用及营销影响方面的相互合作也为公司带来了重要收益。

展望

“展望未来，我们看到机遇与挑战并存。高油价与全球经济放缓无疑将在今年未来几个月或者更长一段时间继续影响航空业，但同时我们也要看到其它不利因素的影响已经开始减弱，”孔先生表示。

“由于奥运安保措施加强而导致的客流量影响将消除，我们相信旅客流量将逐渐恢复，奥运会的巨大影响和遗产将从长远上为北京带来新的机遇。同时，成都枢纽的客流量及运力也将逐步恢复到震前水平。政府的重建措施也将有助于中国西部经济活动增加及客流量的提升。”

“全球经济放缓及高油价促使行业进入艰难的整合期，期间破产航空公司也在增加。但是对业内那些有良好经营业绩和健康财务表现的经营者而言，不啻为新的机遇。”孔先生说到。

“尽管一方面要对困难和不确定因素保持警觉，但我们对中国长期的经济发展及航空运输增长充满信心。两岸直航也为这一发展提供了更多机会。我们相信，随着一系列战略目标及措施的有力实施，国航将在困境中捕捉机会，不断加强其行业市场领先地位。”孔先生总结。

关于国航

中国国际航空股份有限公司是中国的载旗航空公司和中国居领先地位的航空客运、货运及航空相关服务供货商。国航的主要基地位于中国首都北京----中国的国内航空及国际航空的重要枢纽。公司还在北京、成都及其它地点提供航空相关服务，包括飞机维修、地面服务等。截至2008年6月30日，公司经营由229架飞机组成的机队，通航32个国家的130个城市。国航于2004年12月15日在香港和伦敦上市，股票代码分别为0753和AIRC。2006年8月18日，国航在上海证券交易所上市，股票代码为601111。2004年8月4日，国航成为2008年北京奥运会的唯一航空公司客运合作伙伴。欲知更多详情，请登陆国航网站www.airchina.com.cn。

前瞻性声明

本新闻稿所包含的信息可能有一些对未来的预测和展望，以反映本公司目前对未来事件及财务表现的看法。这些看法是根据特定假设而提出的，而这些假设将取决于各种不同的风险，并可能发生变化。我们不保证未来将会发生这些事件，也不保证这些预测将会实现，或者本公司的假设正确无误。实际结果可能会与这些预测值存在重大差异。

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